nsr250

**NSR250R** **REPSOL Enjoy it!**
NEW	シルエットジャパンＷＧＰ500レプリカフルカウルステッカーを'98NSR500風に貼ってみました	NEW	TYGA Performance Street GRP シートカウルデイトナのカラースプレー、2液クリヤ（耐ガソリン）ソフト99超鏡面コンパウンド仕上げ今回のタイプからアルミシートレールを採用
	ZX-10R（C型04-05）フロントフォークスプリングのみスクデリアオクムラさんの MEスプリング0.8 マジカルレーシング製ZX-10Rフロントフェンダーデイトナカラースプレー、2液クリヤ（耐ガソリン）仕上げ		ガソリン、オイル満タンのフル装備です。計量結果Ｆ76.6　R71　計147.6キロＦ76.5　R70.8　計147.3キロカタログデータですと156キロなので、8.4キロの減量ですガソリン12キロを引くと、半乾燥135.6キロ HDRバージョンはこちら
		NEW	アルミスクリーンビス Nプロジェクトのワイドビュー・アシストミラー
	リアウィンカーはラバーにチップLED内蔵タイプ。ウィンカーステーはナンバーステーと一体型でステーを曲げて角度を変えて視認性アップß		シーケンシャルウィンカーに変更ナンバーステーはアルミ 2.0ミリで製作。アルミ地は目立ってしまうのでダイノックスーパーブラックカーボンシート貼り。 FRPシートアンダートレイにもスーパーブラックシート貼り。
	TSIオリジナルワンオフ削り出しトップブリッヂノーマルと同じオフセット35ミリホースは八興のスーパー柔軟フッ素ホース（一切オイルにじみありません）アルミセパレートカウルステータキオンクイックリリースハンドル50-10°
	Ａｍｍｙオリジナルスクリーンほぼ純正形状です	NEW	NEWTYGA Performance製 Lower Triple Clamp, Silver, Race, NX5 Forks to fit NSR250 TSI製から変更 ACCOSSATO タンクキャップクイックタイプ NEWステムナットをT2Rさんの貫通タイプに変更ステムスレッドをチタンに変更
	brembo RSCマスターブレーキタッチも純正に対して効き始めが穏やかで最後までじわっと握りこめます。非常にコントロールしやすいです。ブリーダーボルトはタキオンチタン。ショートレバー可倒部チタンボルト ZETA製チタンレバーピボットピン		RC30用マルケジーニマグホイール3.5 西村コーティングダイヤモンドコートワンオフチタンアクスルシャフトアクスルボルトはチタン鍛造で製作。前作よりやや肉厚タイプブレーキホースにはステンレス45度フィッティングアダプターはアルミの赤
	フロントウィンカーはラバーにチップLED内蔵タイプをアルミアングルをベースにカーボンダクト内に取り付け		プラスミューロゴ入りフローティングピンワンオフステンアウター RS250用bremboインナープロボルトレーススペックディスクボルト
	強化チャンバーブッシュに取替。太くなったタイヤとチャンバーの干渉を避けるためにブッシュをちょっと外側に。 Jha RS FORCE 304 チャンバーを磨いてみました		bremboレーシングキャリパーダストシール無しタイプブリーダーボルト、キャリパーボルトパッドピンはチタン。ブリーダーボルトにはシールテープを巻いてあります
	NEWサイレンサーのアウターのみ変更サンレンサーチューブは TYGAｰPerformance製Carbon/Kevlar cloth インナーはJha製		ディスク取付ボルトベータチタニウム製コンパクトフランジ M815（フランジサイズ14ミリ）ドライブピン取付ボルトチタンショップＧＫ、フランジ M713ミリカットオーダー
	ディスク取付面は8ミリオフセットした一体削りだしアクスルシャフトシャフト重量846グラム 54ミリセンターロックナットテーパー部とナット部の2分割タイプでシム入り逆ネジタイプ自作64チタン2パイベータピン RC30用マルケジーニマグホイール 5.5J		セルフ陽極酸化処理ゴールドスペーサー、ナット、ベータピン使わなくなったバッテリー11.8Vを使用して作業を行いました。処理風景1 処理風景2 処理後画像
	bremboレーシング削りだし34mmアルミピストン2ピースキャリパーチタンブリッジボルト。取付ボルトをプロボルト製チタンレーシングスペックボルトに変更		ブリヂストン　RS10 180/55 実測サイズ182 HRCマルケジーニ取付方法
	アルミブレーキホースホルダー何処かのショップオリジナル？カーボンブレーキホースホルダーステー i-FACTORY チェーンガード（ike-FACTORYカーボンコート施工）		リアアクスルチタンナットプロアーム鏡面加工
	NITRON RACE PRO Series リアショックアブソーバー SPレート12.5キロＣＲＡＦＴＭＡＮオイルプレッシャースイッチ、専用のバンジョーボルト RS用リアオイルタンクレスチューブ		ウェーブディスクにタイガーパフォーマンス製ディスクサポートチタンスプロケットボルトに交換していますスプロケセルフロックチタンナット
	ブレンボタイプ RCSデザインワイヤークラッチホルダーオーリンズステアリングダンパー 120ミリストローク		ワンオフチタンアクスルシャフトボルト仕上がりは、シャフト131g、ボルト16gでノーマルの333g、54gと比べると格段に軽くなっています。 24ミリ仕上げでボルトは究極の肉抜きです。ボルトの写真は左から、ノーマル、従来チタンボルト、ニューパーツ
	Jha RS FORCE ホワイトメーターパネルカーボンルックメーターカバー蛍光オレンジ針針は引っ張ると抜けるので、黒部分をマスキングして刷毛塗り		友達がＥＬメーターパネルをＲＥＰＳＯＬでデザインしてくれました。液晶もＥＬバックライト仕様。チョーレア物ステッカーを頂きましたかっこいい！お気に入りです！ NEW スピードメーター窓のボルトをアルミキャップボルトに変更
	タコメーターパネルの表裏の印刷をペーパーで落として、白のステッカーに印刷した物を貼り付けてあります。ウインカーとハイビームパイロットランプをＬＥＤ化ウインカーはグリーンの砲弾型3パイ3連装		シフトインジケーター小さい7セグを使ったので、液晶の窓のスペースに加工無しで納める事が出来ました。サイズは小さくても視認性は問題ありません。スモークフィルムを2枚、窓の内側から貼ってあります（いの。さん考案品）
	シングルオイルプレッシャースイッチタッチも変わらずすっきりですホースはトライピースで3ＷＡＹアダプターで分岐		アンダーカウルステーをアルミ（5ミリ厚）で作り直してみました友達の手によるワンオフカーボンケブラーリザーバータンクステー
	メッキキックアームヤフオクにてゲット。新品でクリップ、ワッシャー、ボルトまでメッキしてくれてありますキックレバーストッパー		NEW チタンピボットナットチタンピボットシャフト NEW チタン製エンジンハンガーボルトマウントアジャストロックナット、ナット
	CREE社製XM-L2　LEDヘッドライト 2個装着ホワイト5500Ｋファン付き一体型です		カーボンプリントクラッチカバー韓国から届いた物はTYGAでした ZETAオイルフィラープラグ M20Ｐ2.5 　Blue
	bremboリアマスター XJR400純正マスターでバンジョーピッチ1.25。取付穴M8なのでステップ側をＭ８まで広げました。 BATTLE FACTORYバックステップ BATTLEペダル仕様、本当はマスターは外側に付く様ですがスペースの関係で内側に取り付けています。Ｇクラフト製リターンスプリング		RS250R仕様 IG コイル i-FACTORYのキット品を付けました HRC3層ラジエタータイヤとラジエターが干渉していたので、メインオイルタンクを奥にずらして、ラジも25～30ミリずらしました。これなら、カウルの加工は必要無かったです（写真は修整前の物です）
	ホーンがラジエターと干渉するので位置を変えています。ラジエターアンダーステーをアルミで製作	NEW	ike-FACTORY オリジナルカーボンヒールガード NEW バトルファクトリー標準ステンシャフト8φからチタンチェンジシャフト6φ
	TSR 軽量フライホイール 1060グラム→970グラム		IN側上のホースは純正サーモから下の1口はプラ栓にて塞いでいます
	VHMヘッド　フロント TITANCLASSICS製チタンナットに交換 NGKショートプラグR5300A#9.5専用プラグキャップ		VHMヘッド　リア 7Ｃ（セブンシー）さんのセール限定発売で購入。走行した感じは下からトルク、パワーとも一段上乗せされた事が体感出来ました
	Jha エアフローＢＯＸ		アルミメーターステー前に作っていただいたステーをようやく取り付けしました
	凹んだところに、蛍光オレンジ色で塗り込んでみました。視認性アップとちょっとしたオシャレ		mouzou ok スクリーンにドゥーハン風ロゴを貼ってみました。耐候性がないので、透明フィルムを印刷面の上に貼ってあります。
	なんちゃってHRCカードです。 HRCを白く縁取ったステッカーを友達が作ってくれました。 mouzouロゴ入りスペシャルです		フロントフォークスプリングをスクーデリアオクムラのＭＥスーパースポーツスプリングに交換。ノーマルスプリングレート0.67から0.75へ現在は0.85を使用中右がノーマル、左がＭＥスプリング
	2015/7/26 静岡NSRパーティ−スピンオフin日本平 kai46さんから画像はご提供頂きました。		Enjoy it! motor sports!!
	2015/10/4 静岡NSRパーティ−in牧の原SA		2015/10/4 静岡NSRパーティ−in牧の原SA

NEW	シルエットジャパンＷＧＰ500レプリカフルカウルステッカーを'98NSR500風に貼ってみました	NEW	TYGA Performance Street GRP シートカウルデイトナのカラースプレー、2液クリヤ（耐ガソリン）ソフト99超鏡面コンパウンド仕上げ今回のタイプからアルミシートレールを採用
	ZX-10R（C型04-05）フロントフォークスプリングのみスクデリアオクムラさんの MEスプリング0.8 マジカルレーシング製ZX-10Rフロントフェンダーデイトナカラースプレー、2液クリヤ（耐ガソリン）仕上げ		ガソリン、オイル満タンのフル装備です。計量結果Ｆ76.6　R71　計147.6キロＦ76.5　R70.8　計147.3キロカタログデータですと156キロなので、8.4キロの減量ですガソリン12キロを引くと、半乾燥135.6キロ HDRバージョンはこちら
		NEW	アルミスクリーンビス Nプロジェクトのワイドビュー・アシストミラー
	リアウィンカーはラバーにチップLED内蔵タイプ。ウィンカーステーはナンバーステーと一体型でステーを曲げて角度を変えて視認性アップß		シーケンシャルウィンカーに変更ナンバーステーはアルミ 2.0ミリで製作。アルミ地は目立ってしまうのでダイノックスーパーブラックカーボンシート貼り。 FRPシートアンダートレイにもスーパーブラックシート貼り。
	TSIオリジナルワンオフ削り出しトップブリッヂノーマルと同じオフセット35ミリホースは八興のスーパー柔軟フッ素ホース（一切オイルにじみありません）アルミセパレートカウルステータキオンクイックリリースハンドル50-10°
	Ａｍｍｙオリジナルスクリーンほぼ純正形状です	NEW	NEWTYGA Performance製 Lower Triple Clamp, Silver, Race, NX5 Forks to fit NSR250 TSI製から変更 ACCOSSATO タンクキャップクイックタイプ NEWステムナットをT2Rさんの貫通タイプに変更ステムスレッドをチタンに変更
	brembo RSCマスターブレーキタッチも純正に対して効き始めが穏やかで最後までじわっと握りこめます。非常にコントロールしやすいです。ブリーダーボルトはタキオンチタン。ショートレバー可倒部チタンボルト ZETA製チタンレバーピボットピン		RC30用マルケジーニマグホイール3.5 西村コーティングダイヤモンドコートワンオフチタンアクスルシャフトアクスルボルトはチタン鍛造で製作。前作よりやや肉厚タイプブレーキホースにはステンレス45度フィッティングアダプターはアルミの赤
	フロントウィンカーはラバーにチップLED内蔵タイプをアルミアングルをベースにカーボンダクト内に取り付け		プラスミューロゴ入りフローティングピンワンオフステンアウター RS250用bremboインナープロボルトレーススペックディスクボルト
	強化チャンバーブッシュに取替。太くなったタイヤとチャンバーの干渉を避けるためにブッシュをちょっと外側に。 Jha RS FORCE 304 チャンバーを磨いてみました		bremboレーシングキャリパーダストシール無しタイプブリーダーボルト、キャリパーボルトパッドピンはチタン。ブリーダーボルトにはシールテープを巻いてあります
	NEWサイレンサーのアウターのみ変更サンレンサーチューブは TYGAｰPerformance製Carbon/Kevlar cloth インナーはJha製		ディスク取付ボルトベータチタニウム製コンパクトフランジ M815（フランジサイズ14ミリ）ドライブピン取付ボルトチタンショップＧＫ、フランジ M713ミリカットオーダー
	ディスク取付面は8ミリオフセットした一体削りだしアクスルシャフトシャフト重量846グラム 54ミリセンターロックナットテーパー部とナット部の2分割タイプでシム入り逆ネジタイプ自作64チタン2パイベータピン RC30用マルケジーニマグホイール 5.5J		セルフ陽極酸化処理ゴールドスペーサー、ナット、ベータピン使わなくなったバッテリー11.8Vを使用して作業を行いました。処理風景1 処理風景2 処理後画像
	bremboレーシング削りだし34mmアルミピストン2ピースキャリパーチタンブリッジボルト。取付ボルトをプロボルト製チタンレーシングスペックボルトに変更		ブリヂストン　RS10 180/55 実測サイズ182 HRCマルケジーニ取付方法
	アルミブレーキホースホルダー何処かのショップオリジナル？カーボンブレーキホースホルダーステー i-FACTORY チェーンガード（ike-FACTORYカーボンコート施工）		リアアクスルチタンナットプロアーム鏡面加工
	NITRON RACE PRO Series リアショックアブソーバー SPレート12.5キロＣＲＡＦＴＭＡＮオイルプレッシャースイッチ、専用のバンジョーボルト RS用リアオイルタンクレスチューブ		ウェーブディスクにタイガーパフォーマンス製ディスクサポートチタンスプロケットボルトに交換していますスプロケセルフロックチタンナット
	ブレンボタイプ RCSデザインワイヤークラッチホルダーオーリンズステアリングダンパー 120ミリストローク		ワンオフチタンアクスルシャフトボルト仕上がりは、シャフト131g、ボルト16gでノーマルの333g、54gと比べると格段に軽くなっています。 24ミリ仕上げでボルトは究極の肉抜きです。ボルトの写真は左から、ノーマル、従来チタンボルト、ニューパーツ
	Jha RS FORCE ホワイトメーターパネルカーボンルックメーターカバー蛍光オレンジ針針は引っ張ると抜けるので、黒部分をマスキングして刷毛塗り		友達がＥＬメーターパネルをＲＥＰＳＯＬでデザインしてくれました。液晶もＥＬバックライト仕様。チョーレア物ステッカーを頂きましたかっこいい！お気に入りです！ NEW スピードメーター窓のボルトをアルミキャップボルトに変更
	タコメーターパネルの表裏の印刷をペーパーで落として、白のステッカーに印刷した物を貼り付けてあります。ウインカーとハイビームパイロットランプをＬＥＤ化ウインカーはグリーンの砲弾型3パイ3連装		シフトインジケーター小さい7セグを使ったので、液晶の窓のスペースに加工無しで納める事が出来ました。サイズは小さくても視認性は問題ありません。スモークフィルムを2枚、窓の内側から貼ってあります（いの。さん考案品）
	シングルオイルプレッシャースイッチタッチも変わらずすっきりですホースはトライピースで3ＷＡＹアダプターで分岐		アンダーカウルステーをアルミ（5ミリ厚）で作り直してみました友達の手によるワンオフカーボンケブラーリザーバータンクステー
	メッキキックアームヤフオクにてゲット。新品でクリップ、ワッシャー、ボルトまでメッキしてくれてありますキックレバーストッパー		NEW チタンピボットナットチタンピボットシャフト NEW チタン製エンジンハンガーボルトマウントアジャストロックナット、ナット
	CREE社製XM-L2　LEDヘッドライト 2個装着ホワイト5500Ｋファン付き一体型です		カーボンプリントクラッチカバー韓国から届いた物はTYGAでした ZETAオイルフィラープラグ M20Ｐ2.5 　Blue
	bremboリアマスター XJR400純正マスターでバンジョーピッチ1.25。取付穴M8なのでステップ側をＭ８まで広げました。 BATTLE FACTORYバックステップ BATTLEペダル仕様、本当はマスターは外側に付く様ですがスペースの関係で内側に取り付けています。Ｇクラフト製リターンスプリング		RS250R仕様 IG コイル i-FACTORYのキット品を付けました HRC3層ラジエタータイヤとラジエターが干渉していたので、メインオイルタンクを奥にずらして、ラジも25～30ミリずらしました。これなら、カウルの加工は必要無かったです（写真は修整前の物です）
	ホーンがラジエターと干渉するので位置を変えています。ラジエターアンダーステーをアルミで製作	NEW	ike-FACTORY オリジナルカーボンヒールガード NEW バトルファクトリー標準ステンシャフト8φからチタンチェンジシャフト6φ
	TSR 軽量フライホイール 1060グラム→970グラム		IN側上のホースは純正サーモから下の1口はプラ栓にて塞いでいます
	VHMヘッド　フロント TITANCLASSICS製チタンナットに交換 NGKショートプラグR5300A#9.5専用プラグキャップ		VHMヘッド　リア 7Ｃ（セブンシー）さんのセール限定発売で購入。走行した感じは下からトルク、パワーとも一段上乗せされた事が体感出来ました
	Jha エアフローＢＯＸ		アルミメーターステー前に作っていただいたステーをようやく取り付けしました
	凹んだところに、蛍光オレンジ色で塗り込んでみました。視認性アップとちょっとしたオシャレ		mouzou ok スクリーンにドゥーハン風ロゴを貼ってみました。耐候性がないので、透明フィルムを印刷面の上に貼ってあります。
	なんちゃってHRCカードです。 HRCを白く縁取ったステッカーを友達が作ってくれました。 mouzouロゴ入りスペシャルです		フロントフォークスプリングをスクーデリアオクムラのＭＥスーパースポーツスプリングに交換。ノーマルスプリングレート0.67から0.75へ現在は0.85を使用中右がノーマル、左がＭＥスプリング
	2015/7/26 静岡NSRパーティ−スピンオフin日本平 kai46さんから画像はご提供頂きました。		Enjoy it! motor sports!!
	2015/10/4 静岡NSRパーティ−in牧の原SA		2015/10/4 静岡NSRパーティ−in牧の原SA